GPS是车队管理系统的最重要技术，不过受限于地形，部份地区如隧道、高楼林立的都会区、天桥下，常会遮蔽GPS讯号，而Dead Reckoning利用各种IT技术，补足GPS无法企及之处，让车队管理系统不再有死角。
押解黑帮老大的车队由高速公路进入隧道，中控中心系统屏幕标示车辆的黑点，因为收不到讯号而停止在电子地图上的隧道前方持续闪烁，所有监控人员提心吊胆的过了5分钟，黑点跳到隧道另一端开始持续移动，所有人都松了一口气，殊不知在隧道里车辆已被调包，老大搭着另一辆车，由另一端出口扬长而去，这种情节在电影迷眼中，可说是烂梗之一，不过之所以会一再重复，不也是因为这其实是长期以来一直存在的问题吗？如今，这个无解的难题有了新解。
GPS已成车队管理利器
在企业e化中，车队管理并非新奇的概念，目前主要应用以物流快递、保全、废弃物处理、油罐车等产业为主，这些产业的共通特色是拥有庞大车队，为了有效掌握运送效率与服务质量，必须针对车队进行控管，不过四处移动的车队，有着管理上的先天难题，车子一离开公司，企业只能信任就是司机的敬业与专业程度，如果运气差一点，遇到不专业或不敬业的司机，这时候就问题百出了，出车偷懒这都还是小事，更恶劣的有可能监守自盗勾结外人盗卖车上物品，为了防止这类事件发生，运输业者纷纷导入车队管理系统，用以监控车队动向。
车队管理系统的主要架构，是利用GPS定位车辆，再透过无线通讯技术如GPRS、3G，将车辆位置与相关讯息传回后端的中控系统，中控人员由系统屏幕监控车辆动向，不过正所谓"上有政策，下有对策"，系统再周延，有心人士仍有办法找到漏洞，而车队管理系统的漏洞就是GPS。
GPS"卫星定位系统"，是透过卫星（至少3颗）进行定位，由于卫星远在地表上数万英里，难免会因为地表上的遮蔽造成误判或失去讯号，这时后端的中控系统，就无法正确掌握车辆位置，有经验的司机会知道哪些地方GPS会收不到讯号，意有所图者，就会利用这个漏洞，从事企业规定以外的行为。
Dead Reckoning让管理无死角
为减少GPS的死角，研华在车机系统产品中，加入了Dead Reckoning（惯性导航）功能，DeadReckoning技术的实现是透过研华与u-blox共同努力完成，是利用各种IT技术来撷取车辆行驶状况的技术，其中包括由陀螺仪计算车辆转弯角度、连结行车计算机取得轮胎转数、连结档位指示灯取得车辆前进或后退讯息，整合这三方数据，便可在无法接收GPS信号时推算出车辆目前的位置。
除环境因素外，研华还加入了天线状态侦测功能，利用此功能，可做为防止人为破坏的回报系统，例如有些司机为防止后端系统监测，会故意拔除GPS天线，使后端系统无法侦测位置，研华在车机中加上了天线状态侦测的功能，当天线被拔除或是故障时时，就会可以发出警报通知后端系统，让后端可利用通讯设备联络司机，了解天线目前的状态。
研华内建Dead Reckoning的车机，主要应用领域则是锁定装载高价值或高危险物品的车辆，例如运钞车或化学油罐车，前者是因为在都市中行驶，GPS讯号容易被高楼挡住而产生死角，后者则是避免驾驶人随意倾倒化学废料，影响环境与企业形象。
环境严苛 车规等级
Dead Reckoning目前多为欧洲高级车辆的选配标准，另纽约有少部份出租车队导入，其它国家的商用案例并不多，原因在于车队管理系统的设计较一般消费性汽车电子难度更高。
车辆的系统组件所要面对的运作环境，比一般消费性产品严苛许多，一般人多认为现在汽车中已成必备空调与避震系统，使得车厢环境十分宜人，因此车机设备并不需要太过严格的标准，但实情并非如此。车机设备并不一定都安装于车厢中，当车机必须安装于空气无法到达的地方，例如: 手套箱、车内机电箱、副驾驶座下方时，由于车辆在行驶时所释放的温度极高，再加上夏天时阳光的照射，车体温度突破摄氏60℃是轻而易举的事，而汽车行驶时的多尘环境，使得多数车机设备必须采取无风扇设计的密闭式设计，高热加上无风扇，将会对系统运作带来极为严苛的挑战，在此同时，车辆行驶的高频率震动，更对系统的运作稳定度有重大威胁。
而商用车机对于稳定度的要求极高，试想若车机故障，导致运钞车长时间失去监控，将会带来多大的企业营运风险？因此安装于这些特殊运载物车辆的设备，都必须经过各种高标准规范，其中最主要的认证，就数属宽温、防尘、防震等三项最为重要。
研华目前已将含有Dead Reckoning功能的GPS模块内建在旗下的TREK-550中，这系列产品也都通过了特定的车辆认证规范，包含: SAE J1455, SAE J1113, ISO 7637-2, MIL-STD- 810G, EN-50155, Class 5M3，再透过含有Dead Reckoning功能的GPS模块，让GPS系统覆盖率接近100％，才能够真正达成车队管理无死角的目标。
