“前不久苹果发力汽车业，8家车企欲整合Siri汽车应用，这几家企业包括通用、丰田、宝马等，这样会遇到一个问题，下一步在车上装一个iPad，过几年iPad会不会就代替车载信息系统?”上海汽车集团股份有限公司乘用车技术中心前期工程部架构经理蔡德暄说到。这或许不是危言耸听，联想到2012年3月谷歌无人驾驶汽车拿到牌照获准上路；英特尔提出未来将着重发展汽车信息娱乐系统;IBM也将触角直接伸向了汽车。IT巨头染指汽车领域，伴随着车联网大潮袭来，或将给汽车业带来巨大变革。
　　智能手机进汽车
　　近几年智能手机进入汽车中，成为移动互联网的一个环节。
　　最近在成都举办的2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上，中国联通研究院副总工唐雄燕提到，全球与车联网相关的市场规模将从2010年的100亿欧元到2020年的1570亿欧元。
　　车联网勾勒的蓝图“看上去很美”，成为移动互联网另一载体看似指日可待，车载信息终端也不得不“厘清”思路，顺应这一潮流。蔡德暄说，现在可以把智能手机上的导航拷贝到车载终端上。而这面临一个本源问题，那就是下一代的信息系统到底要解决什么问题，一是要有更友好的HMI、音效以及收音效果，iPhone现在还没有收音机，它更多的是运用互联网收音机。二是成为汽车与人交互的窗口，要向驾驶者传递正确的信息，这些信息如何用更生动、更明确的方式确保汽车用户的理解很重要。他进一步提到，iPhone或者是iPad解决不了所有问题，这是关键。
　　伊莱比特汽车公司汽车软件事业部中国区总经理周建峰《中国电子报》记者表示，车联网已成一大趋势，最近几年智能手机进入汽车中，成为移动互联网的一个环节，汽车也成为一个在线的车联网环节，导航不再是单一的导航，更多的导航是和外界进行联合。另外人机界面越来越重要，功能越来越多，而功能化的体现需要有效地把应用从智能手机转到汽车中。
　　两者的融合发展看来势在弦上。联发科技股份有限公司汽车电子事业部郭宇辉指出，未来车载信息终端将会围绕着中控台这块主屏，并会朝着后排双屏来发展，前排和后排的功能分化将会越来越明显，前排主要是以导航和主被动安全等功能为主，娱乐为辅;后排以娱乐为主，这意味着未来手机、iPad以及车载前屏后屏之间的通信互动将会越来越凸显。
　　相应地，服务模式也将发生变化。“在车联网服务上，一是车载终端开始借鉴智能手机的一些功能，智能手机是硬件和软件应用相分离的模式，如果这一模式应用在车载终端上，有可能将来整个汽车服务是和终端无关的一些专业化应用服务;二是移动互联网的应用会进入车载终端，云计算和云服务的发展将带来改变，一些个性化和定制化的服务会出现。”唐雄燕进一步指出。
　　寻求融合之路
　　将车载终端和手机融合起来成一大方向。
　　在这样融合的浪潮下，车载终端厂商自然不能置身事外，也在积极寻求挺立“潮头”的机会。哈曼汽车卓越运营执行副总裁、亚太区汽车业务总裁柯大卫指出，哈曼在车联网上投入了大量的精力，已开发的业界首个个人解决方案平台Aha，可对内容进行定制，客户可选择自己喜欢的音乐，选择想要去的咖啡馆、餐厅等等。并且可基于现在所行驶的路线，Aha提供个性的推荐。“这是一个复杂的车载平台，为用户提供集成的内容接口，人机界面非常简易，在不远的将来这一平台会在中国部署。”柯大卫提到。
　　目前苹果手机涵盖的功能包括可在手机上对车辆进行操作，查询车辆的位置等。比亚迪汽车电子技术部经理赵龙提到，车联网通过3G网络和车内网络的结合，将使汽车更加智能。比如，几个朋友一起出去玩，如果没有车联网，只能电话互相告诉我到哪儿了，如果有网络，你就可以在导航上看到组成这个车队的任何一个人的位置，这种交互实现了智能化。二是车载多媒体更加综合化，与消费类电子的融合是发展方向，并向汽车电脑发展。不止是一个多媒体的功能，它还涵盖了更多的功能。比如有故障诊断功能，可以提示何时该保养、该保养什么等。目前比亚迪上市的E6B车型，已能提供相应的功能和服务。
　　德赛西威公司创新与产品管理经理徐建也提到，车载信息娱乐系统近5年没有太大变化，而手机的变化是翻天覆地的，所以我们致力于将车载终端和手机融合起来。“比如导航，用户觉得车载导航不如自己的手机导航好用，还有车载导航只有一种方式，而手机可以装高德甚至是谷歌。我们的目标是让车跟云连接起来，实现快乐云驾驶。”徐建指出，“对消费者来说一则省钱了，二则熟悉手机所有的操作和界面，不需要再去熟悉车上的系统。
　　而蓝星科技的Screen Link技术思路与德赛西威的不谋而合。蓝星科技副总经理兼研究院院长冉龙波博士提到，手机与车机互联技术发展很快，已经成为当前的研究热点。
　　冉龙波进一步提到，这会使车机软件的开发模式发生很大变化，因为车机软件稳定性、可靠性等要求很高，导致软件的开发周期很长，有了Screen Link之后，就可在手机上开发应用。Screen Link技术非常有应用前景，一是资源共享，因它可快捷地共享在手机上开发的数以万计的丰富应用，还可共享手机强大的硬件资源。二是成本优势，硬件成本如通讯模块、GPS模块等都得到很大的改善。而且手机很多的软件模式都是免费的，加上手机的通信套餐比车机的通信套餐便宜，这就降低了Telematics应用的成本，可以在运营商、车厂、车机厂、软件商等之间建立互惠互利的合作模式，推动Telematiccs的发展。
　　新技术助力实现
　　4G和汽车以太网技术将促进车联网发展。
　　消费电子与车载电子融合的大幕正在开启，然而这不仅需要汽车厂商、IT厂商、运营商、内容和服务提供商寻求共赢的模式，在技术上也要多方储备。郭宇辉表示，在车联网领域，车内无线的连接有Wi-Fi、蓝牙等等，有线连接方面有USB等与iPhone、iPad相连，在车外有蓝牙、Wi-Fi、3G等技术。随着家庭以及手持式设备的发展，未来对这方面的需求会与日剧增。此外，车载影音离不开声音，未来将会集成语音识别等技术。
　　唐雄燕表明：“移动通信是车联网的基础和依托。随着汽车信息服务对网络覆盖和带宽的需求不断提升，这就需要移动通信技术从2G到3G再到4G的不断演进。”
　　目前车载电子产品利用USB和蓝牙实现了与消费电子产品的信息共享，并且以太网也逐渐成为消费电子产品的标准接口。为更好推动车载以太网普及，让产业链各方加入车载以太网的队伍，博通与恩智浦、飞思卡尔和哈曼于2011年11月成立了OPEN联盟。博通公司基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau表示，未来几年，车载以太网市场将呈现一个爆炸性的增长，车载半导体市场2014年将达到260亿美元，如果用于车载网络连接方面的技术主要是以太网的话，估计到2017年将有1.22亿个端口，这是一个非常庞大的市场。
　　这一新的产业链中，玩家涉及汽车厂商、IT厂商、运营商、内容和服务提供商，它们都希望从中体现商业价值，这一市场将从纯产品销售市场转变成为服务导向的市场，而谁能够提供更好的服务谁在产业链上的话语权就更强。中国移动首席科学家杨景提到，过去是OEM现在是通过APP下载，我们该怎么做，平台、资源由谁来提供，这对产业是一个非常大的挑战。谷歌、苹果的硬件和软件可非常有机的结合在一起，可以关注用户的专业化服务，这将重构OEM产业体系，对车厂来说IT意识也要发生改变。徐建也指出，未来汽车将是IT汽车，要从IT的角度重新构造汽车，刚开始设计汽车时就把IT因素考虑进去，而不是汽车设计好了，再考虑IT因素。(本文来自: 中国触摸屏网(http://www.51touch.com/) 详细出处参考：http://www.51touch.com/hmi/news/dynamic/201208/23-17019.html)