“人”往往是企业管理中最难的一环，尤其是车队驾驶，过去驾驶人车一开出去，行为就难以掌握，不良的驾驶习惯不但容易产生事故，也会让企业的车辆维修成本节节高升，透过驾驶行为管理系统，企业可有效掌控所有驾驶行为，进而降低成本、提升效率。
老张在这家货运行已经开了快30年的车，身边的同事也多半跟他一样，尽管开了几十年的车，但老张的驾驶习惯并不好，这么多年下来，老张大错没犯，至于小错，反正货车一出门，天高皇帝远，老板想管也管不了，去年小老板开始管事，第一步首先就是在所有货车上加了车队管理系统，对所有老驾驶来说，虽然略有约束作用，不过长期养成的开车习惯还是改不了，猛冲、急刹车一样出现在老张的驾驶行为上，在屡劝不听的情况下，小老板忍无可忍，终于要使出杀手锏了……。
双“管”齐下 效率加倍
车队系统这几年成为拥有庞大车队如物流、公交车等企业的管理利器，目前市面上的相关系统，主要架构大多是在车上安装GPS与3G，将行车动向传送到后端系统，让管控人员得以掌握车辆动向，并可有紧急派遣、救援等弹性调度，不过这种作法偏向被动管理，因为后端中控系统只能单方向接收车辆的车速、动向、位置，一旦讯号接收不良或天线被恶意拔除、毁损，后端管理人员除了用电话联络外，只能静待车辆回来。就此来看，GPS+3G为主要架构的行车管理系统，仍只监控到“车”，而让车辆能够行驶的关键是“人”，如果只管“车”而不管“人”，那车队管理只能说做了一半，因此研华在近期可管理驾驶员行为的高阶车队管理设备，移动运算暨车载计算机事业处经理林威佐指出，透过此款产品，车队企业主可让“车”与“人”的行为讯息同时被掌握，让车队管理可同时达到降低营运成本与管理效率两个目标。林威佐表示，营业车辆在外，管理难度非常高，传统行车管理设备只能显示行车路径，但并无法得知驾驶员的驾驶行为，例如开快车、急刹车、急转弯等，这些不当行为会为企业带来各种影响，有形的影响包括行车事故、车体零部件耗损、违规罚单，还会让部分不肖员工有机可趁，谋取自己私利，伤害公司利润，无形影响则是行车效率低，企业营业额无法提升甚或下降，而在路上到处横行的公司车辆，会导致企业的社会影响不佳，从这里可以看出，驾驶员的行为对企业带来的影响有多大，一名有良好行为的优秀驾驶，不但可以提升效益，同时也进一步降低了营运成本。
数据化让效益一目了然
林威佐指出，监控驾驶员行为的车队管理系统，在欧美地区已行之有年，但在亚洲仍属新兴概念。这类系统主要是将传感器等IT技术与车体系统结合，包括油门、刹车、引擎、刹车灯等结合，纪录车辆行驶时的所有动作，推算出驾驶行为，像是驾驶途中，车辆深踩刹车或油门的频率过高、引擎长时间维持高转速，方向盘转动但没打方向灯等，这些行为都代表危险驾驶，而这些讯息都会被车上的系统记录下来，汇集成驾驶行为模式，提供给管理人员作为营运管理参考，同时驾驶员也会因有行车记录器，而更注意自己的驾驶行为。高阶车队管理系统透过对驾驶员的行为管理，让企业的车辆维修成本可以更有效控制，林威佐表示，根据研华的客户经验，导入研华高阶行车管理系统后，每年省下的成本相当惊人，包括燃料费下降5-15％、维修费下降10-30％、安全费用（罚单、保险费）节省10-40％，而在营运效益方面，还可随时掌握车辆动态并减少人员培训所投入的资源。林威佐同时也用实际数字说明其成本控制效益，他以车胎为例，大型车辆维修成本最高的部件就属车胎，而急刹车无疑是车胎的最大杀手，一条大型车辆的车胎价格在新台币1万元左右，使用寿命约为5万公里，每4个月就要换一次，而一般的维修是4个使用胎加上2个备胎全换，这等于每4个月就要支出6万元的车胎费，但高阶车队管理系统可侦测每一轮胎的胎压，在有数据情况下，仅需更换胎压不足的轮胎，兼具安全的成本双重考虑，若再加上油耗与其它部件更换频率的降低，更可让维修成本大幅降低，更好的的是，这些所减少的成本都可数据化，企业主一调出系统导入前后的维修支出数字，即可看到效益指针。
研华专注高阶领域发展
高阶车队管理系统的发展，林威佐认为大陆型国家如美国、中国大陆，因幅员辽阔、运送车程长，最为适合使用，另外则是载送高危险与高价值物品的特殊车辆，例如油罐车、化学原料车、运钞车等，这类车辆发生意外所造成的损失有可能非常庞大，因此有必要规范驾驶行为，避免因人为疏失产生重大灾害。至于技术面，林威佐表示，要打进高阶车队管理系统领域并不容易，GPS Based的车队系统，只需以外挂方式安装于车体，但扩及驾驶行为管理的车队系统，就必须与车体密切整合，不但要支持汽车专用的CAN Bus J1939、J1708等通讯协议，还要有OBD-Ⅱ 等I/O接口设计，同时还要考虑到这些I/O可扩充性，以便于未来系统功能的强化；而这些设计都要经过严格的车规认证，例如: 宽温、防震、防尘等，俾使日后能稳定运作，目前研华提供中高阶的车队管理系统，未来将专注于此发展，提供车队管理者更完善周全的解决方案。