随着现代社会对物流智能化和信息化服务的需求，基于物联网技术的智慧物流应运而生，也让物流的科技应用进入一个崭新的阶段，但也面临前所未有的挑战
智能物流技术至少包括3个层面：最下层是感知互动层，包括RFID设备、传感器与传感网等，主要用于物流信息的获取；感知互动层之上是进行物流信息交换传递的数据通路，包括各类接入网与核心网；最上层的是应用服务层，包括数据交换平台、公共服务平台和使用者服务平台。
此外，物流应用领域由于跨行业甚至跨国际，更让标准的制定及产业链建立共识的过程，困难重重，成为推动智慧物流的最大阻碍。
智能物流目前已出现一些小范围的应用，但大多数只是企业内部或特定行业别的闭锁应用。
中国态度动见观瞻
以RFID技术为例，由于Walmart、美国国防部等全球主要采购者，纷纷要求供货商采用RFID技术对商品进行标识，吹响了RFID进军物流领域的号角，让沉寂多年的RFID技术焕然一新，成为世人瞩目的焦点。
包括IBM、微软、Oracle、HP、Sun和SAP等软件巨擘，不但相继发布RFID研究计划，甚至进而推出一连串的智能物流应用开发计划，如IBM在2011年5月于宁波高新产业园区成立"IBM中国开发中心物流解决方案中心"，目前已是"宁波国际智能物流软件与信息服务外包产业园"项目运营的核心基地，成为宁波智能物流战略布局的重要组成部分。
但由于物流应用往往与许多公部门(如海关)运作相关，除非对外商不加以设限，否则必然会面临因为国内业者关键技术不足，而引发的采购问题，这也正是大陆物联网推动的困难点。
如大陆RFID应用以低频与高频为主，而在国际间已被广泛应用，且技术相当成熟的超高频(UHF)，大陆相关应用则相对不足；而在传感器的研发、生产与应用方面，现阶段大陆发展微传感器的微奈米技术也较为低落；至于通讯设备与网络技术上，虽然大陆近年来加强推展TD通讯网络技术成果显著，但相较国际上已成熟的FDD-LTE技术，TD-LTE仍远远落后，尤其TD-LTE目前仅在网络设备端具备较成熟的融合技术，在终端设备相对欠缺多网融合机制。
对民间业者而言，依赖外商技术建立智慧物流，其实问题不大，但要公部门大量采购外商产品或服务，则涉及产业政策，在中国大陆一向保护国家企业的政策上，除非大陆厂商的技术能够尽快赶上国际厂商，否则物联网的建置目标能否如期达成，恐怕力有未逮，而以中国大陆在全球供应链的地位，一旦物联网无法如期达到一定的规模，要让智能物流的应用价值遍及全球，将会是相当严峻的挑战。
标准制定脚步缓慢
智慧物流的产业链牵涉面很广，涉及终端制造商、模块厂商、通信设备商、行业信息化运营商、应用开发商、网络运营商、系统整合商、最终用户等诸多环节，目前虽已出现一些小范围的应用，但大多数只是企业内部或特定行业别的闭锁应用，一旦涉及到跨行业的互联互通和信息共享，才会发现更多的应用障碍。
最大的挑战之一，就是统一标准的制定，不肯配合统一标准的国家，必然在转运、运输等物流应用耗费更多时间和费用，从而降低其国际竞争能力。但攸关智慧物流推动进程的中国大陆，直到2010年才成为国际标准化组织(ISO)传感器网络标准工作组(WG7)的主导国之一，且其TD-LTE也已经获选为国际4G标准之一，但大陆在国内标准制定工作的发展脚步却走得很慢，也成为智慧物流的主要推动障碍。
事实上，由中国发起、起草和主导的第一个物流物联网国际标准"ISO18186：2011集装箱(货柜)-RFID货运卷标系统"，是2010年11月30日才由ISO正式发布。据中国交通运输部副部长高宏峰指出，世界90%的货柜由中国制造，中国货柜吞吐量从2003年起就稳居世界第一，ISO18186的正式发布，对智慧物流的推动，当然有莫大的帮助。但也由此看出，如果中国能够完成《物联网十二五发展规划》的目标，在2015年完成200项以上国家与行业标准，对智慧物流的推动，自然帮助不小，但如果无法如期完成，也会形成重大阻碍。
资安问题亟待解决
成本考虑可能是业者导入智慧物流的最大障碍。当前可以实现远距离扫描的卷标每个成本仍要1美元或更多，一个解读器成本大约为1000美元甚至更多，而要实现智能物流的应用成本，还包括接收设备、系统整合、计算机通讯、数据处理平台等综合系统的建设等。这对利润不高的物流产业而言，是相当沉重的负担。业界预计，标签成本至少要降低到5美分左右，才可能看到大范围的应用。
此外，智能物流也跟所有的网络应用一样，面临许多企业机密和个人隐私的信息安全问题，甚至因为国际物流的环境复杂，还会涉及到越来越多的国家安全问题。但"个人资料保护法"修法完成三读近2年，行政院却迟迟不肯公告施行日期，不但个人隐私无法受到保障，厂商也会无所适从，更遑论导入智慧物流等重大应用，政府责无旁贷，必须尽快负起责任，否则任何科技应用美景，都将只是泡影。